地处桐乡的合众新能源汽车基地
3月30日，天际汽车发布通知：自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停工停产。
3月31日，华为内部发布了任正非签发的《关于华为不造车的决议》，再次强调华为不造车，有效期5年。
可以说，2023年一季度的中国新能源车，论魔幻程度，堪比马尔克斯的小说——
1月，国补“退场”，新能源汽车维持30个月的产销增长宣告结束，特斯拉打响价格战“第一枪”；
2月，比亚迪下场降价，吉利“押注”新品牌，曾跻身“造车新势力F4”的威马汽车风波不断；
3月，东风“掀桌子”，“点燃”价格战高潮，“烧”向“蔚小理”们……
一个好消息是，乘联会最新数据：3月1日至12日，全国新能源车市场零售13.1万辆，同比增长9%，总算跨越寒冬、迎来“小阳春”。
眼下，“价格战”正向“保价战”转变，但“血拼”硝烟未熄。新能源汽车，短短10年把渗透率从不到1%做到27.6%、中国汽车产业在全球“弯道超车”的底气何在，能否应对瞬息万变的市场，谁会“落幕”，谁能“一路凯歌”？记者以浙江为原点，走访杭州、宁波、绍兴等新能源汽车产业重镇。
这六七年间，一些品牌消失，一些企业撑了过来，一些遇上了新难题，洗牌时刻都在发生……
零跑汽车
3年冒出近百个新能源车品牌
几乎所有被采访者，无论造新能源整车的，还是身处供应链中一环的，都有一个共同感受：“大洗牌，提前来了”。
疯狂的降价潮，席卷数十个品牌，汽车行业竞争白热化。政策层面，新能源汽车渗透率逼近30%后，除了国补退坡，取消绿牌优惠等呼声不断。此外，宝马、奔驰等“财大气粗”的跨国车企加速电动化转型，给新能源车企的未来带来了更多不确定。
“油车企业、新能源头部企业、造车新势力，通通坐到了一张牌桌上，没有谁能断言自己能否最终留下。”一坐下，零跑汽车市场部总经理周颖就感叹，光前一周，就有20多个品牌向媒体发出试驾等活动邀请，“太卷了！”
类似的“疯狂”，周颖曾在2015年前后见过。
那一年，名字来自德语“世界冠军”的威马汽车，在上海诞生。时间稍比“蔚小理”晚，但似乎想要印证自己的名字，威马开局很“威风”——创始人沈晖曾任吉利高管，当其他新势力还在为钱、为造车资质发愁时，威马已在浙江温州、湖北黄冈布局生产基地。公司成立仅一年多，投资额高达67亿元的温州制造基地开建，当地称引入威马“圆了温州30年汽车梦”。
同在2015年，12月下旬，带着大华股份联合创始人的身份，朱江明在钱塘江畔创立零跑。跨界造车，零跑“技术味”很浓，一开始就主张“全域自研自造”。这一点，从他们大手笔投资的金华基地能够看出，与一般整车厂只有锻造、装配等车间不同，该基地建有专门的三电车间，承担电池Pack（锂离子电池包的加工组装和包装）、电机总成等产品生产。
随后，张海亮孵化出了“天际”。这位离开上汽、加入乐视，在贾跃亭败走美国后，又带着团队二次创业的“老将”，决定跳出低端车市场竞争，打造中高端新能源汽车品牌。2017年11月，天际汽车制造基地落户绍兴，首款量产车型ME7补贴前售价定在23.88万至26.98万元。彼时，不少投资者认为，天际汽车就是“具有德国品质的国产特斯拉”。
真是火热的3年！中国各大城市“冒”出了近百个汽车品牌，仅在浙江，吉利拉开传统车企电动化转型大幕，领克品牌发布，与戴姆勒奔驰集团合资、专注纯电车的smart亮相；地处嘉兴的合众新能源，官宣了自己的新品牌——哪吒汽车，并推出首款车型N01；连万向集团，都宣称要延续父辈造车梦，和宝马联合造出卡玛汽车……
但漫天质疑，也伴随激进的汽车电动化进程而来。
PPT造车、骗补、圈地等风波不断。一位知情人士告诉记者，2017年前后，地方政府招引整车企业的竞争极其激烈，导致“是个项目就上马”，但很快，他们也为自己的“造车冲动”付出了代价。
比如，湖州“拉”来游侠汽车，当时豪言要做“中国的特斯拉”，计划投资115亿元建造汽车工厂，年产20万辆电动汽车，新华丝路基金、南太湖建设等均给予了资金配套。结果，短短两年，工厂烂尾，“造车梦”破灭。
此外，出行难、充电难、量产难、交付难等新闻，持续将新能源车企推在“风口浪尖”。
但不管怎样，带着电动化、智能化、网联化、共享化等特征出生的新能源汽车，一边顺应了时代潮流，一边绕开了百年传统车企燃油车的专利限制，让整个浙江乃至中国汽车产业，看到了自主品牌“弯道超车”的希望。靠着全新的技术、全新的商业模式，以及产业扶持等优势，“新物种”高歌猛进、一路狂飙。
那时，连空气中，都洋溢着自信和乐观。
地处桐乡的哪吒汽车生产线